W związku z  wprowadzeniem rozporządzenia unijnego nr 661/2009, systemy TPMS stały się obowiązkowe dla wszystkich samochodów osobowych z nowymi homologacjami zaczynając od pierwszego listopada 2012 roku i będzie obowiązkowy, niezależnie od daty homologacji samochodów, począwszy od pierwszego listopada 2014 roku. W jakim celu wprowadzono systemy TPMS i co one oznaczają dla przeciętnego kierowcy? Opony z niskim ciśnieniem mogą spowodować wzrost zużycia paliwa nawet o 4% jak również skrócić okres żywotności opon o 45%. Opony mogą tracić od 3% do 6% ciśnienia miesięcznie, a kierowca nie jest w stanie tego zauważyć. Co więcej, opony z niskim ciśnieniem są istotnym czynnikiem  powodującym wypadki drogowe. Dlatego skonstruowano systemy , które na bieżąco mierzą ciśnienie w ogumieniu i w przypadku spadku ciśnienia informują o tym kierowcę.

Systemy dzielimy na pośrednie, które dokonują pomiaru poprzez system ABS oraz bezpośrednie , które wykorzystują czujniki zainstalowane wewnątrz kół pojazdu. Czujniki posiadają wewnątrz baterię która ulega zużyciu jak również narażone są na szkodzenia oraz działanie warunków atmosferycznych, powoduje to częste ich uszkodzenia i konieczność wymiany.

Sama wymiana to nie wszystko bo wymiana czujnika generuje konieczność jego zakodowania, jest to funkcja do której konieczne staje się wykorzystanie specjalnych urządzeń , które potrafią sklonować lub wygenerować losowo kod , który był przypisany do poprzedniego czujnika i jest zapisany w centralce samochodu, inne funkcje które umożliwia tester czujników TPMS jak na przykład AID sensor CUB
 http://www.dowarsztatu.com/product-pol-7704-Tester-czujnikow-TPMS-AID-CUB.html to:

Sprawdza działanie systemu w momencie przyjmowania od klienta
Sprawdza przyczyny zapalenia się kontrolki TPMS (analiza czujników)
Sprawdza ciśnienie w oponach bez pomocy manometrów
Sprawdza czujniki i stan baterii wewnętrznej bez demontażu opony
Przeprogramowanie kodu czujnika.
Odczyt/Kasowanie kodów błędów
Kontrola zwarć i niesprawności elektrycznych

Narzędzia specjalistyczne do obsługi silników

Zakup narzędzi specjalnych powoduje często ból głowy u właścicieli warsztatów. Jednak narzędzia specjalistyczne, choć stosunkowo drogie, bywają często niezastąpione.Coraz bardziej popularniejsze stają się narzędzia specjalne do obsługi silników i jego elementów a w szczególności silników Diesla. Dzięki nim można zdemontować np. zapieczone wtryskiwacze czy świece żarowe. Nota bene świece te są coraz cieńsze, co zwiększa ich podatność na urwanie. Dzięki odpowiednim narzędziom ich demontaż nie wymaga zdjęcia głowicy. Odpowiednie narzędzia pozwalają na wymianę uszczelniaczy zaworowych na silniku głowicy. Również nie stanowi problemu demontaż wszelkiego
rodzaju czujników, obsługa układu korbowo-tłokowego, pomiar ciśnień sprężania itp.Ofertę narzędzi specjalnych odnaleźć można w katalogach producentów oraz dystrybutorów,są to m.in.:Jonnesway, Optima, Yato, Gedore Polska, Facom, Castex, Stahlwille,Geko.

Zestawy do demontażu urwanych świec żarowych

W komplecie znajduje się tuleja prowadząca która umożliwia osiowe wiercenie w tulei świecy żarowej, nasadki które  pozwalają na demontaż końcówki świecy , następnie konieczne jest nawiercenie i frezowanie dwustopniowym frezem.Kolejny etap to wykonanie gwintu w sfrezowanym i nawierconym pozostałym elemencie świecy , następnie wyciągnięcie pozostałości. każdy etap powinno poprzedzać oczyszczenie gniazda sprężonym powietrzem oraz dołączonymi do zestawu szczotkami. Idealnie nadaje się do tego na przykład zestaw Optima który pozwala na skuteczny demontaż urwanej świecy o gwincie M8.

Komplet przegubowych kluczy nasadowych 3/8” do świec żarowych

Zestaw tych nasadek przeznaczony jest przede wszystkim do świec umieszczonych w trudno dostępnych miejscach, gdzie ich montaż i demontaż jest utrudniony. Wbudowany system magnetyczny pozwala na wyciągnięcie świec (oraz ponowne ich zainstalowanie) - bez konieczności użycia specjalnych szczypiec lub innych narzędzi. Budowa nasadki uniemożliwia jednocześnie zaklinowanie lub uszkodzenie porcelanowej końcówki świecy. Nasadki współpracujące z kluczem 3/8”i przeznaczone są do świec 18mm. Ich długość długość wynosi 84 mm. Powierzchnia narzędzia poddana jest chromowaniu i polerowaniu.

Narzędzia do obsługi wtryskiwaczy 

Kolejny problem to zapieczone wtryskiwacze , jest to dosyć często występujący problem w silnikach diesla które stanowią pond 50% pojazdów na rynku.Co zrobić żeby nie było konieczności demontażu głowicy? Wśród proponowanych rozwiązań znajdziemy ściągacze uniwersalne na bazie młotków bezwładnościowych, które można zastosować w rożnych jednostkach napędowych, a także przeznaczone wyłącznie do konkretnego silnika. Wśród oferowanych ściągaczy można znaleźć rozwiązania bazujące na młocie bezwładnościowym, wrzeciona ciągnącego na konstrukcji podporowej. Niektóre z rozwiązań, wyposażone mogą być w dodatkowy układ hydrauliczny wspomagający wyciągnięcie wtryskiwacza.

Do demontażu zapieczonych wtryskiwaczy oferowane są różne narzędzia. Jednym z nich jest urządzenie wyposażone w odważnik bezwładnościowy. Na zdjęciu narzędzie firmy Geko z odważnikiem 1,25 kg. Narzędzia tego typu są dedykowane dla konkretnej jednostki napędowej lub pełnią rolę narzędzi uniwersalnych.Przydatne w tego rodzaju operacjach będą również nasadki do demontażu wtryskiwaczy czy urządzenia do czyszczenia i frezowania gniazd wtryskiwaczy jak także do wyciągania uszczelki miedzianej np firmy Optima.

   

Narzędzia do obsługi zaworów i uszczelniaczy/sprężyn zaworowych

Uniwersalny ścisk do sprężyn zaworowych firmy Geko może być zastosowany w przypadku zdemontowanych głowic oraz tych, wciąż pozostających w silniku.Rozstaw podpór oraz wysokość ramienia oporowego są regulowane w zależności od rodzaju głowicy. Ścisk do sprężyn Geko to narzędzie uniwersalne, które może być stosowane nie tylko na głowicach zdemontowanych z silnika.Ściągacze sprężyn zaworowych umożliwiają wykonanie tej operacji tylko przez jedną osobę. Demontaż sprężyn zaworowych w przypadku nie zdemontowanych głowic ma duże znaczenie podczas wymiany uszczelnień zaworów.Demontaż samych zabezpieczeń zaworowych ułatwią specjalne szczypce lub odpowiedni magnes firmy Optima.Zestawy przeznaczone do demontażu oraz montażu uszczelnień zaworów składają się ze specjalnych szczypiec, dzięki którym możliwe jest usunięcie starego uszczelniacza zaworu z nawet głęboko osadzonego kanału głowicy, Narzędzie do
instalacji natomiast może być wykonane z tworzywa sztucznego tak, by w sposób maksymalny ograniczyć ryzyko uszkodzenia uszczelniacza.

  

Blokada rozrządu

Układ rozrządu to jeden z najbardziej wymagających jak również istotnych układów w silniku, jego trwałość oraz konserwacja ma kolosalne znaczenie dla prawidłowego funkcjonowania silnika.Dlatego producenci pojazdów zalecają jego okresową konserwację polegającą na wymianie paska lub łańcucha rozrządu jak również napinaczy czy rolek prowadzących oraz pompy wody. Niewłaściwe złożenie układu może spowodować niewłaściwą pracę silnika , a w skrajnych przypadkach jego uszkodzenie. Dlatego niezwykle istotnym narzędziem w pracy każdego mechanika są blokady rozrządu , które pozwalają na prawidłowe zablokowanie czy ustawiwnie kół pasowych .Pośród szerokiej gamy producentów w sklepie Optima można znaleźć blokady firmy Optima, Geko, Yato czy Castex.

  

Klucz dynamometryczny a dokręcanie kół samochodowych

Dobrze dokręcone koło to podstawa bezpieczeństwa kierowcy i jego pasażerów.
Tymczasem zdarza się jednak nawet doświadczonym warsztatowcom, że kolejne czynności przy wymianie kół wykonują poprawnie, by dopiero na koniec popsuć efekt w wyniku niepoprawnego dokręcenia koła.Błędy które najczęściej są popełniane na tym etapie wynikają z pewnej nadgorliwości mechaników.Pneumatyczne klucze z wstępnie regulowanym momentem obrotowym są dziś standardowym wyposażeniem warsztatów i serwisów ogumienia, pomagają one jednak zakończyć poprawnie pierwszą fazę operacji dokręcania,klucz pneumatyczny nastawiony jest zazwyczaj powyżej zakresu maksymalnego,zbyt mocne dokręcenie śruby powoduje deformację tarczy lub felgi.Po kilkukrotnym nierównomiernym dokręcaniu śrub kluczem pneumatycznym ze zbyt dużym momentem zostaje zniekształcony kołnierz piasty koła ,można to stwierdzić, używając czujnika zegarowego. Wartość bicia osiowego wskazana przez przyrząd pomiarowy nie powinna przekraczać 0,02 mm, wartość równa lub większa sprawia, że tarcza hamulcowa nie przylega do piasty całą swą powierzchnią montażową. Może być też ustawiona krzywo względem swej płaszczyzny obrotu, co powoduje odczuwalne wibracje podczas hamowania i wyraźne pogorszenie jego skuteczności.skuteczności. Jeśli odkształcenie spowodował moment dokręcania zbyt duży, lecz jednakowy dla wszystkich śrub, takie uszkodzenie, nazywane przeciągnięciem piasty,występuje przy każdym Z jej gwintowanych otworów i wszędzie wartość lokalnej odchyłki wymiarowej wynosi o 0,02 mm.Tarcza przykręcona do tak pofałdowanego kołnierza nie wykazuje wówczas bicia bocznego, nieprawidłowe przylegania obu elementów na całej powierzchni kontaktowej staje się przyczyną ich wewnętrznych naprężeń. Po jakimś czasie prowadzi to do uszkodzeń tarcz hamulcowych polegających na odkształceniu powierzchni ciernej. Skutkiem tego są wibracje przenoszone na zawieszenie i układ kierowniczy lub nawet na pedał hamulca, powodując charakterystyczny objaw jego pulsowania.Poza tym w miejscu, gdzie tarcza nie styka się Z kołnierzem piasty, dochodzi do silnej korozji.Dlatego niezwykle ważne jest używanie narzędzi takich jak klucz dynamometryczny , który pozwala na dociągnięcie śrub w drugiej fazie operacji dokręcania z odpowiednią siłą.

Klucze dynamometryczne firmy Optima zarówno linii profesjonalnej jak i hobbystycznej pozwalają na dobór odpowiedniego momentu dokręcania.Jako że wartość momentu dokręcania waha się zazwyczaj w okolicach 90-110 Nm , najlepszym rozwiązaniem są w tym przypadku klucze w zakresach 19-110 lub 28-210 Nm.Coraz większą popularnością cieszą się klucze elektroniczne , które sygnalizują moment dokręcania diodowo oraz dźwiękowo już od 80% wartości ustawionego momentu dokręcania.